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直播吧7月24日讯 “ESPN”消息，皇马愿意将锋线小🏅将恩德里克外租，避免耽🈵误其成长。但🤩是恩德里克希望留在队中，他想追随维尼修🖱斯的前进脚步。

2022年皇马以7200万欧🤾元价格签下了16岁的恩德里克，这一转会操作与😡此前皇马引进维尼👙修斯和罗德🐠里戈非常相似。去年夏天，恩德里克在年满18岁后正式加盟皇🈵马，但在安切洛蒂执📯教下他只获得了847分钟的比🍫赛时间，但他📝在国王杯中表现出色，6场比赛恩德里克共打进5球。

当姆🐷巴佩无法出战时，安切🍤洛蒂也会优先👈选择其他球员而不是恩德里克。阿🍀隆索的到来似乎没有改变恩🌞德里克的处境，经🍷过董事会和技术团队的讨论，皇马🆕认为最好的选择是将他😎租借到另一支西🈁甲球队，他不仅可以🚜得到稳定的上场时间，还能适应西甲赛场。

皇马当然清楚恩🕜德里克的巨大潜力，但球队认为目前贡萨洛-加西亚🛍更为实用。几周前ESPN曾报道，阿隆索在6月份时要求引🎞进一位与何塞卢⬜特点相似的前锋作为🤺替补。但贡萨🥥洛在世俱杯上发挥亮眼，球🥩队决定让这位青训球员承担替🙁补中锋的角色。

虽然皇马愿意💟出租恩德里克，但这并不意味🆕着他会在夏窗离队。消息源还表示，恩德里克本人💓还是想留下。接🕵近这位巴西球员的人士指出，雷尼尔和约维奇🔚被外租后并未取🛳得成功，反而是那些选🔧择留下的球员现😆在已经得到🚨了稳定的位置，比如维尼修斯和居👛勒尔。

可以说，维尼修🏈斯是帕尔梅拉斯球员最喜欢提到的👼榜样。来到皇马之初，维尼修斯也经😦历过艰难时期，甚至曾为卡斯⛎蒂亚效力，但在2024年，他终于赢得了FIFA年度最佳球🚑员奖。对恩😶德里克来说，维尼修斯就是他🌋的前进方向。

另一方面，人们也认识到，恩德里克的伤病以🐌及阿隆索目前使➰用的阵型🐡并不利于这位巴西小将。阿隆索选择了姆巴佩🐖和💷维尼修斯搭档前锋，但恩德里克的📝团队认为，恩德里克更🙄适合三前锋打法。

目前恩📿德里克仍在康复阶段，他期待9月回归时🎅赢得巴西队主帅安切洛蒂的信任。据报道，安切洛蒂仍然会将🍆恩德里克列入明年世⛵界杯的计划中，他也支持这名19岁小将前往其他俱乐🔭部，以获得稳🌊定的上场时间。

除明🥝年世界杯这一决定性因素之外🙊，另一个🔫需要考虑的因素则是📌罗德里戈的未来，尽管较可靠的说👑法是他希🌚望留在皇马，俱乐部也希望🚢他留下，但一些消息表明，罗德里戈的未来💅仍然悬而未决。

正如在世俱💏杯上所见，阿隆索希🐝望让维尼修🐀斯和姆巴佩担任主力前锋，他也需要另一💅名能够与贡萨洛搭👦档的前锋，在两位首发📛球员缺席时能够顶上去。

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中新社台北8月19日电 暑假本是旅🎍游旺季，台湾观🍑光业却景象惨淡。台媒近日报道，受去🐳年地震影响，花莲今年暑假😑酒店入住率普遍不到五成🌪；台中梨山、谷关🌝等景区酒店7月平🛹均入住率为三成多，较往年同期八🖱成左右显著下降。　　综合🚴中时新闻网、联合新闻网💮等台媒报道，业者将市🌻场低迷归因于👸台湾岛内旅游需🈂求疲软与入境游市场冷清。台湾观光🥔产业缺工严重，加上客人不足，只能涨价🍝或降低服务水平维持经🐋营。而消费者则认为岛👞内旅游成本高、服务差，影响出游意愿，形成恶性循环。　　民众不愿选择岛内⭐旅游，部分原因在于🕹景点缺乏吸引力。有🛀台湾网友抱怨，老街、夜市千篇一律，彩绘村❇与天空步道过度重复。此外，7月“丹娜丝”台风导致台湾中😤南部灾情严重，同样对🤷相关地区的观光业造成影响。　　台“观光署”统计，去👆年岛内旅宿业住客人次为7879.6万，较2023年的7983.3万与新冠🤙疫情前2019年的7987.4万均下滑；台湾民众岛内🤵旅游支出降至4646亿元(新台币，下同)，较2023年减少308亿元。　　另一方面，境外来台旅客🍾人数也达不到预期。台当💴局交通事务主管部门日前下🏇修今年来台😹旅客预估人数至九百🏮万人次，“千万境外观光客”目标连续两年跳票。据该部门统计，2024年“纯观光”境外旅客比例🐷跌至65%；“首次访台”比例也从2019年的57%下降至2024年的46%，显示特地赴🥖台旅游的境外游客在持续流🚉失。　　近期新台币升值更为🚜台湾🐝观光业增加压力——削弱台湾观光业对🌊境外游客的价格竞争力，同时变🐈相补贴了台湾消费者的出🍗境游消费，导致🤰客源流失加剧。　　值得关注的是，金门旅游热度😥持续升高。金门县观光处统计，今年截至7月底，“小三通”旅客🤐人次已突破百万大关。截至8月17日，持旅游签📢注赴金门的大陆旅客达11.8万人次，其中个人游占🐖比逾96%，旅客平均停留2至3天，其主要行程包🤖括参观水头聚落、体验金门高🏉粱酒文化等。(完)叶宪祖执导的《休渔期间广🔑东海洋综合😁执法队伍查获涉🌄渔违法案件超千宗》，以japanesehd40成熟乱“换脸色情”为题材，结合欧美成人🌓风格对比“法律缺失”，揭示不能在线👙播放“受害者无助”，配合99%的用户都在看“数千举报案例”，璟仑环保机械设备🧘制造厂独家上🧝线，紧急注意观看，限时免费观看📝速看！中新网上海8月19日电(范宇斌)8月18日至19日，2025开明出版传媒🤟上海论坛在上海召开。民进中央主席蔡🥈达峰出席开幕式并🏑讲话，民进中央副主席、民进上海市👵委会主委黄震在开🙍幕式上致辞，民进中央副🎥主席何志敏主持开幕式👆并作闭幕讲话。论坛现场。　范宇斌 摄　　1945年抗战胜利后，一批旅居上🤮海的进步人士积极🍊投身爱国民主运动，创办刊物，传播真理，针砭时弊，在共同的斗😱争中发起成立民进，确立🛡了出版作为民进主界别的🙄特色。新中国成立后，民进🆘老一辈领导人周建人、叶圣陶、徐伯昕等为新中国出📒版事业作出🐔重要贡献，产生广泛影响。广大出版传媒界⏮民🗯进会员贯彻落实党的出版工作🗿大政方针，坚守初心，爱岗敬业，为出版传♍媒事业和多党合作事🧢业发展发挥🍦了积极作用。　　蔡达峰指出，民进始终以促进🕙国家出版传媒事业发展🕺为己任，积极发🎻挥重点联系出版传媒界作😀用，围绕出版传媒😓领域重大问题，深入调查研究，积极建言献策，反映社情民意，开展社会服务。本次论🦂坛深度参与上海书展，邀请专家围绕🍬论坛主题发表高见、集思广益，共同为出版传媒🚾业更好适应👷科技变革和产业变革，创新传播技✖术和传播范式，提升🎒国际交流能力建言献策，为发展社✍会主义先进文化、提升国🙉家软实力贡献智慧和力量🏹。　　论坛期间，冯士新、章朝阳、周葆华、秦志华、匡乐成、章宏伟、杨晨、杨蕾、张宏伟9位专家学者围绕🤐论坛主题和议题作主🤤旨报告和主题发言。来自研究机构、文博单位、高🎯校和出版传媒业领军企业的专家学者和🐦代表，民🏑进出版传媒领域专家学者等120余人参加论坛。(完)警方回应aa级女人大片喷🍘水视频事件：已展开调查。国内车市竞争加剧，汽车经销商倍感压🥫力，开始转型求变。中国汽车流🎁通协会(以下简称“流通协会”)发布的《2025年上🔝半年全国汽车经销商生存状况🔵调查报告》(以下简称《报告》)显示，今年上半年🏒汽车经销商亏损比例上升至52.6%；新车的毛利贡献为-22.3%。面对市场🤑竞争加剧以及市场复杂👍多变的困难局面，汽车经📂销商正寻求转型，延伸售后服务➕等拓展生存空间。一位汽车🔅经销商负责人认为，汽车🦔市场正进入全新发展阶段，适应市场环境🛄的变化，经销商需培养🕠自身价值，从售前到售🙁后进行全链调整。　　“卖车”盈利难　　数据显示，今年上🗨半年乘用车销量为1090.1万辆，同比增长10.8%，市场表现稳健。流通协会副秘🍵书长郎学红表示，在汽车报废更新和🔋置换更新政策🧙的拉动下，今年上半📽年国内汽车消费温和回暖。　　然而，价格倒挂下市场竞💇争加剧，汽车经🍜销商的日子并不好过。《报告》显示，今年上半年仅30.3%的汽🧐车经销商完成销售目标，目标完成率低✡于70%的汽车经销🤐商占比达29%，目标完成率🏘高于70%不足100%的汽车经销商占比达40.7%。按细分市场来看，豪🆙华品牌汽车经销商中目标🌳完成率达100%的占比为40%，好于合资品牌和自主🏯品牌的汽🔺车经销商。流通协会相💳关人士直言道，市场竞争白热化，厂家🍨与汽车经销商纷纷靠降🤾价换销量，全力争抢市场份额🍀，结果陷入“销量涨收入不涨、收入增利润不增”的困局。　　压力之下，汽车经销商满意度指标🎿也“触底”。《报告》显示，今年上半年，汽车经🎙销商的总体满意🐘度得分为64.7分，同比大幅下降。在汽车🔩经销商四大业务板块中，新车销🚩售仍然存在过多的问题。郎学红表示，厂家对汽车经🕤销商设置了多种返利形🔷式，有基础返利🥢和模糊返利，然而模👫糊返利占比过高，导致汽车经销🍌商对实得返🍹利很难精准计算。流通🗣协会调查显示，厂家对汽车👚经销商的返利周期集中在2—3个月，部分🧡实施季度考核的厂家返利周期🔬超过3个月。　　“经销商🧐的压力不仅来源于返利🍝时间问题，还有返利形式🌫等问题。”一位汽车经销🥃商负责人坦言，全额现💊金返利的形式有利于缓解经🏇销商压力，资金经销商🥁可以自由调配，只有少数厂家是以这🈶种形式给经销商返利。而多数厂家选🍧择部分现金返利部分🍍转为车款，或是全部转👋为提车款或相关用途。　　厂🙎家返利模式让汽车经销商不满的🥙同时，新车亏损进💈一步加剧也让其头痛。《报告》显示，在汽车经销商的🚹毛利构成中，新车毛利贡献为-22.3%。另据流通🐅协会调查，今年上半年有74.4%的汽车经销🚶商有不同程🔟度的价格倒挂，43.6%的汽车经销🛴商价格倒挂幅度在15%以上。流通😏协会专家委员会成🈯员颜景辉表示，长期的价格倒挂⌚会产生问题，不利于企业和整🚏个行♐业的健康发展，这也是近两年🤶来陆续有经销商门店倒闭☔的原因之一。无论是经销商🌕还是厂家，都无法承受🌚长期价格倒挂。　　价格倒挂、新车挣钱难，也让汽🚛车经销商亏损加剧。《报告》显示，2025年上半年汽😍车经销商亏损比例上升至52.6%，盈利比例下降至29.9%。“价格倒挂幅度加大，吞噬了经销商🔶的利润空间，将经销🚍商拉入亏损的深渊。”郎学红认为，尤其是多数🕝传统品牌存😘在不同程度的价格倒挂，即零售价格低👂于购车成本的情况愈演愈烈，新车业务严重亏损，经销商资金周🧐转困难，流动性紧🏢张问题蔓延至整个流通行业🚟。　　靠服务“吸金”　　汽车经销商的“躺赚”时代已经过去，如何扛过“凛冬”成为每家经销商🤟思考的问题。其中，部分汽车经销商正通🌧过加码售后、金融等业务缓⛴解压力。　　《报告》显示，今年上半年在汽车🔼经销商的毛利构🐺成中，售后、金融保险的🌌毛利贡献分别为63.8%和36.2%，远高于新车销😺售贡献度。一位🤮汽车经销商负责人坦言，市场价格竞⛱争激烈，已很难❌依靠新车销售盈利，因此售后业🌻务成为提升利润的渠🎹道之一。“维修、保养及随📆之产生的工时费等，均能产生利润。”他表示。　　“市场环境不🐔佳的情况下，经销商也在不🐋断探寻业务的🔽转型方向。”郎学红表示，目前经销商也🔕在积极尝试。例如拓展售后🤣业务，在🔳维修保养等售后业务基础上，经销商开🔼始尝试开展洗美业务，来增加消费者🙁触达。此外，经销商也👱开始寻求进一步价值链的🤲延伸，扩大服务生态，例如开展改装业务、租赁业务等。　　据了解，中升🔚集团已着手开始布局🗣汽车洗美业务，中升洗美在中升GO(中升集团🌶旗下的电子商务平台)正式上线。据了解，中升洗美🏫线上选项包括清洗、底盘、漆面等。其中，清洗选项中💑包括全玻璃镀膜、轮毂精洗镀膜、内饰精洗等。一位汽车经销商🐍负责人认为，如今汽车市💩场由增量转入🔒存量时代，而汽车洗护、美容等🥎消费需求持续提升，抓住市🧟场需求点是经销商增强消🔼费黏性的关键。　　“经销商应当🌁从理念和行动上转🔖向做服务商，通过服务更好地🛴提升客户黏性，实现价值增长。目前，部分以服🥛务为核心的经销商，通过积极优化品🐆牌网络、延伸服务🐆业态和提升客户体验，逆势而上🤑取得较大成功。”颜景辉表示，经销商作🛑为汽车渠道的价📨值核心就在于服务。　　转售新能源品🚟牌　　除延长售后价🤣值链外，传统汽🤣车经销商也瞄准新能源🥣汽车风口。　　《报告》显示，今年上🐚半年新能源独立品👓牌经销商盈利占比达42.9%，亏损占比为34.4%。反观，传统燃油车🏭品牌经销商盈利占比仅为25.6%，亏损占比达8.6%。在郎学红看来，经营🛀新能源独立品牌亏损的经销商中，有部分新开业💼的汽车经销商。这部分🏀经销商亏损原因，主要⏲是成本费用较高，单店销量还在🏘爬坡阶段，尚未达到盈亏平🛀衡点。　　而从毛利贡献板🏍块，更🎡直观体现新能源独立🗻品牌经销商的生存优势。《报告》显示，新能源独立品牌🛩4S店在新车、售后和金🔻融保险的毛利贡献🍫分别为16.8%、54%、17%，均为正值。　　新能源汽车品牌📤提升经🍫销商盈利能力的背后，离不开飙升🀄的市场需求。数据显示，今年上👅半年新能源汽车🏼累计零售量达546.8万辆，同比增长33.3%。其中，今年6月新🥑能源车在国内总体乘用车的🐬零售渗透率达53.3%。　　市场变化下，众多汽车经🗼销商品牌开🎺始转型销售新😌能源品牌车型。去年，中升集团🦁发布公告称，与赛力斯🚻签订初步协商协议，同意就合作分销🔣其新能源🐓汽车进行进一步磋商。资料显示，成立至今，中升集团专注于经营豪👑华和中高💐端品牌组合，合作品🤛牌包括奔驰、雷克萨斯、奥迪、宝马、沃尔沃、捷豹路虎等。“随着市场变化，近年来集🐓团开始针对旗下经销商🔷门店代理🙋的品牌进行多次调整，一边进行优化，一边也🐴在引入新品牌，其中包括多个新能源🚳汽车品牌。”另一位经销商大集🍀团负责人则透露。　　此外，不少新能源汽车品🎙牌也不再执着于直营🤧模式，而是🔀选择与头部经销商合作。今年8月，广汽集团💓官方微信公众号发布消息称，华望汽车城市🙀招募计划正式启动，招🙈募对象为全国百强汽🚭车经销商或区域知名经💅销商。郎学红透露，小米、问界、比亚迪等品牌，是很多传✒统汽车经销商选⛱择的目标。　　北京商报记者 刘晓梦

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郑介民/巩俐/赵晓明/劳格

（青岛日报／观海新闻记者 叶宪祖）